Rob RoyRef. CP097

Magnífico crucero de altura, diseñado por un genial Arquitecto y realizado por un gran Astillero. Está en muy buen estado de mantenimiento y de originalidad. Al ser bandera americana, habrá que pagar el IVA.

EUR 185.000 ,-

Generalidades

Astillero:Herbert Woods Ltd.
Diseño:Arthur C. Robb, MBE
Modelo:Yawl bermudiano
Año de construcción:1956
Bandera:
Material del casco:Caoba de Honduras, sobre cuadernas de olmo canadiense
Material de la cubierta:Teca

Descripción

Eslora total:17.00 m. Convertir a metrospies 51.82 pies
Eslora flotación:12.20 m. 37.19 pies
Manga:4.11 m. 12.53 pies
Calado:3.05 m. 9.30 pies
Desplazamiento:21 21 Tm. Tm.

Aparejo

Tipo:Yawl, Sitka Spruce
Winches:2 x Lewmar 65 + 2 x Barient + varios
Enrollador de Génova:
Enrollador de Mayor:
Tangón:Aluminio

Aparejo de Cubierta

Molinete:Maxwell 1200W
Anclas:2 x Bruce + Danforth + Luke
Auxiliar:Sí y chinchorro de madera
Motor fuera-borda:Yamaha 4 cv
Equipo de seguridad:
Radiobaliza:

Aparato Motor

Máquina:Yanmar 4JHTE
Potencia:55 cv
Año:
Revisado:Constantemente
Horas:
Transmisión:Eje
Hélice:Max Prop 3 palas
Hélice de Proa:
Tanque de Combustible:265 l.

Velas

Mayor:Terylene
Foque:2 x terylene garruchos
Génova:2 x terylene garruchos
Tormentín:terylene
Trinqueta:terylene
Mesana:Terylene
Espináker:Simétrico, reciente
Genáker:Reacher

Electrónica

Corredera:Por Gps
Sonda:Fishfinder 80
Estación de viento:
Piloto automático:
Radio VHF:Sí y BLU
GPS:Garmin y Furuno
Trazador:Garmin y Furuno
Radar:Furuno
Otros:Navtex

Sistema Eléctrico

Voltaje:12V/220V
Baterías:11
Generador:Paneles solares
Invertidor:1000W
Cargador de baterías:

Disposición Interior

Camarotes:2
Camas en total:4 + 4
Baños:1
Duchas:1
Agua Caliente:
Tanque de Agua:380 l.
Aguas negras:
Nevera:
Horno:Princess
Aire Acondicionado:Calefacción
Lavadora:
Potabilizadora:
Varios:

Comentarios de Barcos Singulares

La alianza entre un genial arquitecto naval, como era Arthur Cecil Robb y un gran constructor tradicional, como era entonces la empresa que Herbert Woods había fundado en los Años Veinte en los Norfolk Broads (una zona de ríos y lagunas muy frecuentada por barcos de recreo de todo tipo), tenía que generar una obra maestra y según algunos históricos el Rob Roy es, en efecto, uno de los mejores barcos del Arquitecto neozelandés. Cuando, en 1966, un bróker de Florida lo ofrecía por primer vez en el mercado de ocasión, decía que había costado nuevo 230.000 $, una cifra que subraya la calidad de la construcción. En él, Robb repite algunos de sus detalles estílisticos preferidos, como el Dog-house con ventanillas redondeadas, que había utilizado en los dos 10,5 m CR construidos en 1954 por Gino D'Este, en Venecia (el Mila II y el Paola) y que volverá a repetir en el Mistress Quickly (hoy Nerissa, otro 10,5 CR), construido por Beltrami, en Génova, diez años más tarde. Otros temas típicos de la producción de Robb que vemos en el Rob Roy son las escotillas en ala de gaviota, que aunque anticuadas para la época, son excelentes para la iluminación y la ventilación, sin disminuir la resistencia de la estructura. O la sala de navegación, situada en la entrada en un nivel realzado, que da mejor comunicación con el timonel y limita las dimensiones del desnivel, al dividirlo en dos partes. O la misma mesa de cartas plegable, la única concesión del Arquitecto en su búsqueda de amplios espacios interiores. O los preciosos suelos de madera maciza y los por entonces vanguardistas baos laminados. En fin, un verdadero concentrado de ideas y realizaciones de calidad excepcional. También los grandes lanzamientos, que dan al barco un aire muy clásico fueron típicos de Robb que siguió muy vinculado a la construcción de madera, incluso cuando la fibra tomaba claramente el relevo. La quilla retráctil tuvo un gran momento de éxito después de las victorias del famoro Finisterre (1954) de Stephens y en el Rob Roy, construido para un navegante americano, apasionado de regatas, Arthur Robb seguramente tuvo presente los resultados de ese barco. De hecho, el Rob Roy, con un calado entre 1,80 y 3,05 m., tuvo una interesante vida deportiva, codeándose en las clasificaciones con los mejores barcos de su época, hasta bien entrados los Años Ochenta. Después, ha emprendido una tranquila vida de crucero de altura, que lo ha llevado a visitar el Mar Báltico, el Mar del Norte y, ahora, el Mediterráneo. Está en muy buen estado de mantenimiento y de originalidad, que para un barco clásico es fundamental.

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