Comet 11 PlusRef. VP259

La colaboración entre Comar y Groupe Finot comenzó con el Comet 950 que prácticamente revolucionó el mundo de las regatas y el estilo de los barcos de vela en general: Basado en un prototipo que se llamó de forma elocuente Révolution, era un barco mangudo, con popa ancha, amuras elevadas, pocos lanzamientos y una habitabilidad fuera de los común. Y además ¡era un barco rápido! Ese modelo hizo las fortunas del astillero italiano y del diseñador francés. Con el Comet 11, ambos dieron un paso más hacia el crucero puro, sin renunciar a unas buenas prestaciones. El C 11 inauguró con su rotundo éxito comercial una gama entera de Comet que fue la base del crecimiento del astillero en los Años Ochenta: el Comet 13 y el 14 fueron los más grandes de esa gama y aún hoy están muy considerados en el mercado de ocasión. Comar y Finot innovaron en muchos apartados al presentar el Comet 11 en 1976: el casco mantenía las pautas del C 950 con un aumento relativo de manga, altura de amuras y reducción de lanzamientos. La cubierta era modernísima y se inspiraba en el mundo de las lanchas de motor, con un parabrisas fuertemente inclinado y una cabina bajísima que dejaba una cubierta de proa casi corrida y sin obstáculos. Este estilo tuvo mucho éxito y en España se vio por ejemplo en los North Wind 40 y 435 de Angus Primrose. Es una disposición que tiene un punto débil en la bañera, que es relativamente pequeña, aunque llena de espacios de estiba, como tiene el barco en todas sus partes. En las unidades de timón de caña, como esta, este punto débil es menos visible, pues toda la bañera queda despejada en los fondeos o en el amarre. El aparejo de estos barcos también fue innovador, pues fueron los primeros del mercado en ofrecer la por entonces novísima tecnología de enrrolladores de palo: sus palos negros crearon una verdadera moda que duró más de una década. Bajo cubierta el Comet 11 fue toda una revolución también: las generosas dimensiones de francobordo y de manga le otorgaban grandes posibilidades que fueron maximizadas por la opción, muy valiente, de emplazar el salón en toda la popa, debajo de la bañera. Se obtiene de esta manera un enorme espacio para la convivialidad, luminoso y airoso. En la manga máxima están la cocina en babor y la mesa de cartas en estribor y en el medio una utilísima postación de gobierno interior, con rueda, genial para la época en que no había controles remotos de piloto automático, con una visibillidad prácticamente completa en 180º. Único punto débil de esta distribución, la altura de la escalera de entrada, cinco peldaños y muy vertical. Toda la zona delantera del barco está ocupada por los camarotes, que tienen de esta manera una intimidad excepcional, imposible con otras distribuciones. En esta unidad que se ofrece, en estribor, en lugar de un tercer camarote con literas superpuestas, hay una serie de enormes armarios que favorecen un uso del barco para largos periodos a bordo. Todo el interior está acabado con madera de palisandro de Madagascar (o africano), una esencia rojiza muy elegante que dictó la moda en su momento. La unidad en oferta está en muy buen estado estructural y de mantenimiento, aunque necesita una limpieza a fondo, debido al poco uso que últimamente le han dado sus propietarios.