Vindö 50Ref. CP116

La isla de Orust en la costa occidental de Suecia es desde tiempos inmemorables centro de construcción naval de primera importancia. Hacia mediados del siglo XIX, la tradición constructora fue pasando de buques de guerra y mercantes a yates de recreo. En 1928 el joven Carl Andersson fundó el astillero Vindö en la bahía de Nötesund. Desde entonces y hasta la edad de 90 años, todos los barcos que salieron de ahí, primero de madera y a partir de 1971 de fibra, fueron diseños suyos. Carl murió en 1979, por lo que este barco es uno de los últimos que construyó. Vindö llegó a producir más de 200 barcos al año, durante los años Setenta, con 50 empleados. Pero la crisis de 1980 puso el punto final a la gestión familiar y el astillero pasó a manos de otros gestores, siempre manteniendo la elevadísima calidad de construcción, pero con números mucho más reducidos, hasta el cierre definitivo, después de más de sesenta años de actividad.
Carl Andersson diseñó el Vindö 50 en 1974 con dos versiones: sloop de bañera en popa y ketch de bañera central, llamado 50 MS. La calidad de los acabados es de la más elevada posible. Casco y cubierta son de fibra y la unión entre cubierta de fibra y cabina de madera se realiza mediante un relieve en L de la primera, a la que se une la cabina que lleva un rebaje en L para casar perfectamente. Ello anula cualquier posibilidad de filtración entre las juntas. Se trata de un sistema único y típico del astillero sueco, gracias al que pudo seguir construyendo y comercializando barcos que parecían de madera durante muchos años. El lastre de plomo está encapsulado en la quilla, por lo que no existen pernos.
El “Betsy” es un Vindö 50 “híbrido”, porque siendo de bañera central, tiene el aparejo de sloop que le permite mejores prestaciones en ceñidas. Su distribución es ideal para navegaciones en compañía o en familia, porque mantiene la máxima privacidad entre los camarotes que se hallan a la máxima distancia uno del otro. La bañera profunda y protegida en navegación, admite hasta seis comensales reunidos alrededor de la mesa/bitácora. La calidad de los acabados es magnífica y el grado de mantenimiento de esta unidad también. El forro de teca original fue suprimido hace unos años y sustituido por un acabado antideslizante realizado de manera profesional y muy acertada. La cubierta es muy accesible y transitable y permite unos cómodos colchones en el tejadillo de la cabina. Los sistemas eléctrico e hidráulico son nuevos, la electrónica es muy reciente y hay que destacar el poderoso piloto automático. Motor (¡100 horas escasas!), cabrestante, drizas y escotas, fundas y capota y otros equipos son nuevos. Las velas están en perfecto estado y el barco está totalmente listo para navegar. Un cambio en los programas de su armador es la razón de la venta. Se trata de una verdadera joya clásica, sin quebraderos para muchos años.