Gilda S&S 1710

Los Ateliers et Chantiers Ziegler et fils se fundaron en 1855, por Joseph Ziegler como pequeña oficina de reparaciones navales en Dunkerque, a raíz del rápido crecimiento en ese puerto del tráfico comercial y pesquero basado en máquinas de vapor. Al finalizar el s. XIX los hijos del fundador, Charles y Albert, compraron unos varaderos de construcción en la misma ciudad y comenzaron una actividad profesional basada en la construcción de pequeños mercantes, grandes remolcadores y gabarras de diferentes usos que obtuvieron un enorme éxito comercial por la calidad y la robustez de su trabajo. Dos hijos de Charles, Charles y André constituyen la tercera generación de la familia, en actividad entre 1918 y 1964 e introducen entre las diferentes actividades de los astilleros la construcción también de pequeños barcos de crucero, sea a vela que a motor. Entre los primeros destacan la serie de los “Mordicus” de 9 metros y tres gemelos parecidos a éstos, pero de 7 metros, para permitir su desplazamiento en tren. En 1964 entra en actividad la cuarta generación de la familia Ziegler, con Charles, sobrino de André, quien empieza inmediatamente un amplio programa de renovación tecnológica, que para la producción de barcos de recreo se traduce en el uso de contrachapado para casco y cubierta de una serie de veleros de 7 metros que se llamó ZS 710 y fue diseñada por el conocido bufete Van de Stadt. Al año siguiente la famosa One Ton Cup (antigua Copa de Francia) la ganó un barco danés, el Diana III, diseñado por Sparkman & Stephens y Ziegler tuvo el encargo de un cliente de hacer un gemelo de aquel barco. El Sylvia II, como se llamó (S&S 1710-C23), llegó en 1966, pero demasiado tarde para poder participar en la edición de la Copa de aquel año. Sabemos que ganó la 1ª edición de la Semana de Seine, pero a partir de ahí se pierden las trazas de su historia. Su reciente reaparición le ha supuesto un profundo trabajo de restauración, pero el actual propietario no puede continuar la obra, a causa de temas de trabajo. Hoy en día, con el nombre de Gilda, el casco tiene el futuro asegurado, con total estanqueidad, así como la cubierta y la cabina. El motor es nuevo. Queda el interior por realizar totalmente y, al estar vacío, muestra la robustez del diseño y de la construcción, que le aseguran al barco un futuro de navegaciones en seguridad. S&S tiene los planos para diferentes versiones de interior.
El diseño n. 1710 de Sparkman & Stephens fue probablemente el más producido de la historia de la compañía y 17 astilleros diferentes construyeron con este diseño. Derivado, según algunos, de los planos del famoso Hestia, de hecho presenta una quilla corrida que en los años en que salió ya había sido superada por los famosos Clarionet, Rainbow y Roundabout, del diseño 1857. Con respecto al Hestia, los 1710 tienen las mismas dimensiones, excepto la eslora máxima, que es mayor. Las modificaciones que llevaron al 1710 se hicieron para permitir una producción en serie y ello se hizo realidad en el astillero italiano Benello, el cliente que inició el diseño y que construyó sobre estos planos los famosos Gaia 36, 16 unidades en fibra di vidrio, o Cheoy Lee que hizo los Sigma 36 (el primero, 1710/C8), aunque el más famoso fue el finlandés Nautor que construyó su primer modelo, el Swan 36, sobre estos diseños (el primero, 1710/C39), modificado con timón separado y con soporte en skeg. Nautor construyó la primera unidad de madera, para usarla como molde para la producción de serie y ese 1710 es el único Swan de madera de la historia. Los restantes 90 Swan 36 fueron de fibra. Otros barcos famosos, construidos bajo estos diseños fueron el citado Diana III (1710/C6, construido por Walsted en Dinamarca) y el francés Cybèle (1710/C39, construido por Poul Molich también en Dinamarca) que llegó tercero en la One Ton Cup de 1967, ambos de madera. El Gilda, ex-Sylvia II merece la pena que encuentre un apasionado armador que le devuelva definitivamente la vida y la navegación. ¡Queda poco por conseguirlo!