Hallberg Rassy 42F Mk IIRef. VA268

Después del HR51, que fue el primer modelo de su colaboración, en 1991 Germán Frers y Hallberg Rassy renovaron el gran caballo de batalla que había sido el HR 42 diseñado por Olle Enderlein. El nuevo llegado, que se llamó 42F por Frers cumplió con creces su cometido y le abrió al astillero sueco los mercados mediterráneos del sur de Europa, reacios hasta el momento a darle éxito a una gama que aparecía demasiado volcada en la navegación oceánica, con vientos constantes. La verdad es que Frers consiguió con este modelo un equilibrio tan perfecto entre la tradición de Hallberg Rassy (confort, seguridad en todo momento, suavidad de movimientos, estabilidad de rumbo) con las nuevas exigencias de mayores prestaciones que muchos propietarios que pasaron a nuevos modelos posteriores todavía añoran su “viejo” 42F. Por ejemplo, el 42F Mk II navega con 5 metros cuadrados más de vela mayor que el 42E. Su relación vela/desplazamiento y la velocidad del casco aumentaron a 16,90 y 7,81 nudos, respectivamente, en comparación con el modelo anterior, manteniendo al mismo tiempo la estabilidad y seguridad de una conservadora relación lastre/desplazamiento que se traduce en una escora moderada, un excelente comportamiento en ceñida y una comodidad general en el mar. Entre 1991 y 2001 se construyeron 181 unidades divididas entre la versión inicial Mk I (53 unidades) y la final Mk II (128 unidades). La diferencia se centra fundamentalmente en una popa de espejo sin jupette y en la que lleva la jupette incorporada de la segunda versión. Por el resto, no hubo cambios estructurales, a demostración del éxito del diseño inicial y de sus virtudes. El Elbian es el casco número 82 de la exitosa serie 42F Mk II de Hallberg-Rassy. Fue botado en diciembre de 1997. Desde entonces, sólo ha tenido tres propietarios y ha estado basado sucesivamente en Kiel (Alemania), Hamble (Reino Unido), Barcelona y Menorca (Baleares, España), que es su puerto base actual. A lo largo de los años, ha recorrido miles de millas en alta mar, incluida una travesía atlántica de ida y vuelta. El barco está en magníficas condiciones estructurales, con velas recientes y tecnológicas, motor revisado y cuidado, electrónica completa y funcionante, jarcia en orden… Listo para navegar. La mayor de mástil Selden y el génova y foque de 135% con enrollador doble (ambos de Furlex), en combinación con los winches primarios eléctricos Lewmar, permiten una navegación segura y de bajo esfuerzo en pareja. En condiciones normales, el 42F rinde entre 6 y 7 nudos con 15-16 nudos de viento aparente, mientras que la sobremarcha de su hélice plegable Gori de 3 palas proporciona velocidades medias de 6,5 nudos a sólo 2.200 RPM de su turbodiésel Volvo Penta de 76 CV alimentado por un depósito de combustible de acero inoxidable de 425 l. que permite una autonomía de 650 nm sólo con propulsión. Una hélice de proa, junto con el excelente agarre del Gori en marcha atrás, facilitan las maniobras en puerto. Un alternador Adverc para el sistema de carga de la batería y dos grandes paneles solares garantizan una carga rápida del banco de baterías AGM de 600 amperios durante la navegación, haciendo que la necesidad de utilizar el generador Fisher Panda de 4,5 Kw montado en el compartimento del motor sea poco frecuente. Las luces LED en todo el barco y un eficiente frigorífico Danfoss/Frigoboat contribuyen a limitar la recarga durante periodos prolongados fondeados. Todos los propietarios del Elbian lo han mantenido siempre con regularidad. La jarcia firme y la de labor están al día, al igual que su juego de velas Epex y su equipo electrónico Raymarine (plotter/radar/AIS-B de 12 pulgadas montado en la bañera con un repetidor de mesa de cartas de 24 pulgadas; instrumentos de viento, velocidad, profundidad y repetidores Multi; radio VHF Icom DSC; teléfono por satélite Iridium y piloto automático oceánico, etc.). Está equipado con una semirrígida de aluminio Highfield de 2,70 m, dos motores fueraborda (uno de 3,5 CV para trayectos cortos y otro de 15 CV para velocidades de planeo), un toldo bimini de tamaño completo y cojines de cubierta reclinables que aumentan el confort tanto en navegación como fondeado.
La distribución interior es la típica de los Hallberg Rassy. El camarote de proa con litera en V (con inserto) tiene dos metros de profundidad, escotilla superior, abundantes armarios y dos roperos. La ducha y el lavabo de proa son espaciosos. Toda la sección está separada del salón por una puerta plegable para garantizar la intimidad de los invitados.
El salón tiene dos sofás opuestos y una gran mesa de teca plegable en el centro, con capacidad para seis adultos. Los sofás son literas amplias y seguras, mientras que los respaldos pueden elevarse para crear dos literas adicionales para niños. Hay armarios y estanterías a ambos lados, portillos laterales (dos de ellos practicables) y una escotilla superior que garantizan abundante luz natural y ventilación. En el mamparo de proa, a babor, hay un televisor de pantalla plana de 32 pulgadas conectado a una unidad de CD-Rom y Blueray. La cocina en forma de U está desplazada a estribor y garantiza un apoyo seguro al cocinar en navegación. Está equipada con una cocina y un horno de butano Eno, un frigorífico de gran capacidad, numerosos armarios y cajones para vajilla y cubertería y una cafetera Nespresso. La capacidad de agua dulce es de 600 l almacenados en un depósito de acero inoxidable bajo la cubierta del salón.
Una mesa de cartas de gran tamaño con cajones está en babor y proporciona espacio para cartas, con un conjunto de instrumentos de navegación, meteorología y comunicaciones (Navtex, monitores de baterías y paneles solares, trazador E120 y radar). El panel eléctrico de 12 V y los interruptores de la batería están situados inmediatamente a popa de la estación de navegación y encima de un pañol adicional (que el nuevo propietario puede convertir en una unidad de congelación) y otros pañoles para herramientas y repuestos.
Al compartimento del motor, muy bien aislado, se accede a través de dos puertas y es lo suficientemente espacioso fácil de acceder para realizar reparaciones en caso necesario. El compartimento alberga el motor principal, el grupo electrógeno de 4,5 kW insonorizado, el inversor y el cargador de baterías, las bombas, los filtros y el calentador de agua caliente. El camarote del armador en popa está amueblado con amplias literas gemelas de 2 m de profundidad separadas por un asiento; armarios gemelos; numerosos armarios y un tocador con espejos y armarios adicionales para los pies. El baño tiene una cabina de ducha separada con asiento.
Las ocho literas de Elbian están equipadas con lonas antiescora y ventiladores Hella de 12 V en los camarotes y el salón. El Elbian se ofrece con chalecos salvavidas certificados por Solas (dos de ellos autoinflables); una balsa salvavidas Solas de 6 pax, herramientas y repuestos, menaje de cocina y hogar, seis defensas, cabos de amarre de alta calidad, un ancla Fortress, una pasarela de teca y otros cabos variados, cubos, toldos de lona, una grúa de cuerda y polea para bajar el fueraborda y un par de pescantes Simpson Lawrence de acero inoxidable (no montados actualmente).Para ser absolutamente perfecto faltan pocos detalles estéticos: limpieza a fondo de las zonas más recónditas y pulido del gel-coat de cubierta.