Pandia, Cheoy Lee Offshore 40Ref. CP111

Philip Rhodes fue un pionero de la náutica durante toda su vida. Maestro de grandes Arquitectos navales, por su despacho pasaron Olin Stephens y Bill Tripp entre otros. Rhodes experimentó muy pronto la construcción naval en fibra de vidrio y se suele decir que diseñó fundamentalmente dos modelos, a partir de los que realizó toda clase de variaciones: uno largo y estrecho, con quilla corrida y el otro ancho y plano, con quilla retráctil. De ambas filosofías supo extraer el máximo partido y sus barcos ganaron toda clase de regatas en las dos configuraciones. Una de las primeras series de barcos que se pueden llamar industriales lleva su diseño: se trata precisamente de los Reliant/Offshore construidos en los años Sesenta y Setenta por Cheoy Lee. Entre 1964 y 1976 se construyeron casi 160 barcos. El Astillero de Hong Kong siempre ha sido conocido por la excelente calidad de sus productos: sea la teca que utiliza que la fibra han proporcionado excelentes resultados en toda la gama de sus barcos. Nadie diría que los Reliant/Offshore sean barcos de fibra: la cabina y la cubierta están totalmente recubiertos de excelentes maderas que no dejan un resquicio de fibra a la vista. También los palos son de madera de pino de excelente calidad y duran muy bien el paso del tiempo. Hay pocas diferencias entre los modelos Reliant y los Offshore, que son esencialmente el mismo barco con unas modificaciones realizadas simplemente para dejar de pagar los derechos del Arquitecto naval (royalties), lo cual provocó entonces un escándalo mayúsculo... ¡el primero de una larga serie! La forma de la popa, de la quilla (con lastre encapsulado en los Offshore y empernado en los Reliant), de la cubierta y del interior distinguía los unos de los otros, pero Cheoy Lee también jugó mucho con las diferentes modificaciones y muchos barcos llevan los datos mezclados de uno y otro modelo. El Pandia es un Offshore 40 característico. Su actual propietario lo encontró bastante abandonado y ha realizado un importante programa de restauración profunda, tocando todos los aspectos fundamentales. Queda el lado estético por acabar pero el barco ya está en condiciones de navegar con toda seguridad.