Contessa 35 especialRef. VP070bis

Contessa 35 especial

Parece un Contessa 35 normal, pero es un crucero regata pensado para ganarlo todo en su momento y hoy preparado para cruzar océanos. Gran historia detrás y bien preparado para más millas por delante.

EUR 65.000 ,-

Generalidades

Astillero:Contessa Yachts (Jeremy Rogers)
Diseño:Dough Peterson
Modelo:Contessa 35
Año de construcción:1979
Bandera:
Material del casco:Fibra de vidrio, resina poliéster isoftálica, mamparos resinados a casco y cubierta
Material de la cubierta:Sándwich de balsa con resina poiléster isoftálica

Descripción

Eslora total:10.80 m. Convertir a metrospies 32.92 pies
Eslora flotación:9.00 m. 27.43 pies
Manga:3.50 m. 10.67 pies
Calado:2.05 m. 6.25 pies
Desplazamiento:8 8 Tm. Tm.

Aparejo

Tipo:Cúter, Proctor, dos pisos de crucetas
Winches:2 Barbarossa 42st3 principales 2 Harken 4 Barbarossa 40 + 2 Barbarossa 30 en base de palo
Enrollador de Génova:Profurl
Enrollador de Mayor:
Tangón:2 aluminio + jockey pole

Aparejo de Cubierta

Molinete:Goïot, manual
Anclas:Tipo Delta + Fortress
Auxiliar:Excel 230
Motor fuera-borda:Evinrude 3,3cv/2t.
Equipo de seguridad:Francés
Radiobaliza:

Aparato Motor

Máquina:Beta Marine 38, Base Kubota
Potencia:38 cv
Año:2000
Revisado:Constantemente
Horas:2.265 (enero 2022)
Transmisión:Eje, caja Technodrive TMC60
Hélice:Max-Prop. tres palas
Hélice de Proa:
Tanque de Combustible:65 l.

Velas

Mayor:Delta, Terylene (1999), sables semiforzados + una Hood original, que sirvió en tres regatas y se revisó en 2016.
Foque:Varios
Génova:Delta, Terylene (1999), enrrollable + un total de 16 velas de proa
Tormentín:Terylene
Trinqueta:Delta, Terylene, garruchos (1999)
Mesana:
Espináker:3
Genáker:Big Boy + Double Stay

Electrónica

Corredera:Por Gps
Sonda:Garmin 521S sin pasacascos
Estación de viento:
Piloto automático:Raymarine ST2000 + Raymarine ST4000 + piloto de viento
Radio VHF:Icom IcM 45 + Uniden MM 955 portátil
GPS:Garmin Map 521 + Garmin 75 de pilas
Trazador:Garmin Map 521
Radar:
Otros:Navtex Pro

Sistema Eléctrico

Voltaje:12V/220V
Baterías:1 x 750Ah Gel motor + 1 x 1500Ah servicios
Generador:2 paneles solares de 55Ah + 2 de 50Ah
Invertidor:
Cargador de baterías:

Disposición Interior

Camarotes:1
Camas en total:7 + 3
Baños:1
Duchas:Sí + ext.
Agua Caliente:Opcional
Tanque de Agua:2 x 100 l. + 2 x 100 l. para montar, todos hinchables
Aguas negras:Inodoro químico
Nevera:Sí y congelador
Horno:Placa de inducción
Aire Acondicionado:
Lavadora:
Potabilizadora:
Varios:2 toldos parasol: uno ligero de verano y uno pesado de invierno, con estructura rígida desmontable. Capota antirrociones rígida desmontable y de tela.

Comentarios de Barcos Singulares

Los treinta años que corren entre el 1950 y el 1980 más o menos se suelen calificar como la “Era Stephens” por el dominio casi absoluto que tuvieron los barcos diseñados por el gran arquitecto naval americano en todos los campos de regata mundiales, Copa America incluida. Uno de esos barcos fue el Palynodie, de propiedad del hombre de negocios y político marsellés Gaston Defferre, quien fue entre otras cosas histórico alcalde de esa ciudad francesa. El Palynodie lo ganaba todo con sorprendente continuidad. En aquellos tiempos la revista náutica francesa por excelencia era “Neptune Nautisme”cuya redacción estaba constituida por una serie de navegantes cuyos nombres hacen parte de la historia de la navegación de regatas francesa: Alain Gliksman, Michel Malinovski y otros, amigos de Eric Tabarly por un lado y de Bernard Moitessier por el otro. Su propietario, Henry de Constantin de Chateauneuf quiso desafiar a Gaston Defferre en sus propias aguas mediterráneas e impulsado por sus periodistas, se puso a buscar el barco adecuado: no fue difícil encontrarlo. En 1974 ganó la Copa de los Una Tonelada una barco de construcción inglesa: el prototipo del Contessa 35, llamado “Gumboots”, diseñado por Dough Peterson, entonces joven y desconocido. Su constructor, Jeremy Rogers era también el timonel del barco y aunque muy joven también, no necesitaba ya de presentaciones, pues había construido ya barcos de éxito, firmados mayormente por... ¡Olin Stephens! y la calidad de su trabajo estaba bien asentada. Malinovski había probado el modelo de serie y había quedado muy impresionado por su equilibrio entre las prestaciones a vela y el confort de crucero, por la excelente calidad de la construcción y por la seriedad de su constructor. La gestación del nuevo barco duró dos años y Malinovski mismo estuvo trabajando en el astillero largo tiempo. A bordo existe aún el saco que él mismo utilizaba para los útiles de reparar velas. En 1977 se pudo por fin botar el “Neptune One”, en cuyo nombre de Constantin honraba conjuntamente al dios del mar, a la cabecera de su revista y al origen inglés del barco. Las líneas del casco son en V profundo en proa y se aplanan rápidamente conforme se alejan hacia popa. Alrededor de la quilla las líneas son muy planas y luego vuelven a redondearse hacia la popa, que es bastante estrecha: de esta forma se aumenta la estabilidad de rumbo sin ser penalizado el diseño por las reglas de medición del I.O.R. La obra muerta muestra un cierto afragatamiento, o sea reducción de la manga a la altura de la cubierta. Cubierta cuyo perfil de cabina se disuelve en proa según los cánones que se hicieron dominantes hasta el final de los años Ochenta. El palo, de dos crucetas y más largo que el de serie y la quilla, de plomo, trapeizodal y más profunda que la de serie (2,05 m. contra 1,93 m.) son las partes que más se diferencian, junto al timón de superficie aumentada entre el Neptune One y un Contessa 35 estándar y muestran las preferencias de Malinovski en tema de barcos rápidos. El aparejo de cubierta, que sigue el diseño original, está compuesto por aparatos más grandes y potentes. La construcción, con uso de resina poliéster isoftálica (por entonces toda una novedad) es muy robusta, con refuerzos de vagras, varengas y palmejares laminados directamente al casco y sin uso de contramoldes. El Neptune One, es pues un verdadero crucero-regata oceánico listo para cualquier travesía que se le ofrezca. Naturalmente, fue protagonista de una cubierta de la revista Neptune Nautisme. Una vez que Henri de Constantin se quitó el gusto de llegar tres veces seguidas (en 1978, 1979 y 1983) por delante del Palynodie en tiempo real, siguió utilizando el barco en cruceros y regatas, como la Marsella – Sidi Bou Said de 1979, hasta que en 1992 vendió el barco al segundo y actual propietario. Éste, un antiguo oficial de submarinos francés, navegó en solitario al principio en los mares de Bretaña, Irlanda e Inglaterra, llegando en dos ocasiones hasta las Azores. En 2010, al cabo de un largo crucero que le lleva desde el Báltico, hasta Noruega, Mar del Norte y Azores, cruza el Estrecho de Gibraltar para llegar a su actual base de Barcelona, desde donde cumple varios cruceros mediterráneos. Hoy, sigue navegando en el Neptune One, pero a sus más de ochenta años considera que el barco requiere un armador más joven que sepa navegar y apreciar la robustez, la austeridad y la espartanidad de un barco oceánico sin compromisos, con mucha historia y en excelentes condiciones.

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