Kanter 66Ref. VP253

Kanter 66

Un crucero sin restricciones, de impresionante calidad. Rápido, fuerte, seguro y elegante. Reúne todo lo mejor para largas permanencias a bordo.

EUR 325.000 ,-

Generalidades

Astillero:Kanter Marine
Diseño:Dieter Empacher
Modelo:Kanter 66
Año de construcción:1995
Bandera:
Material del casco:Acero
Material de la cubierta:Acero, cabina de aluminio, forro de teca

Descripción

Eslora total:20.15 m. Convertir a metrospies 61.42 pies
Eslora flotación:16.25 m. 49.53 pies
Manga:5.33 m. 16.25 pies
Calado:2.40 m. 7.32 pies
Desplazamiento:32.20 32.20 Tm. Tm.

Aparejo

Tipo:Ketch, palos pintados en 2018
Winches:2 x 65st Lewmar hidráulicos 4 x 54st Lewmar hidráulicos y eléctricos 1 x 54st Lewmar driza mayor 1 x 48st Lewmar driza de génova 2 x 44st Lewmar en palo mesana 2 x 40st Lewmar escotero mayor
Enrollador de Génova:y de trinqueta: Shaefer System
Enrollador de Mayor:y de mesana, hidráulicos
Tangón:Carbono

Aparejo de Cubierta

Molinete:Lewmar 3000
Anclas:2 x Cqr
Auxiliar:
Motor fuera-borda:
Equipo de seguridad:Español
Radiobaliza:

Aparato Motor

Máquina:Caterpillar 3208
Potencia:210 cv
Año:1995
Revisado:Constantemente
Horas:2.465 (enero 2022)
Transmisión:Eje
Hélice:Max-Prop, 3 palas
Hélice de Proa:
Tanque de Combustible:1.135 l.

Velas

Mayor:Terylene, enrrollable en palo
Foque:
Génova:Terylene, enrrollable
Tormentín:
Trinqueta:Terylene, enrrollable
Mesana:Terylene, enrrollable en palo
Espináker:
Genáker:

Electrónica

Corredera:Autohelm Speed + Autohelm Maxi y B&G 1000 D en mesa de cartas
Sonda:Autohelm Depth + Autohelm Maxi y B&G 1000 D en mesa de cartas
Estación de viento:Autohelm Wind y VMG + Raytheon ST60 Wind, Autohelm Maxi y B&G 1000 D en mesa de cartas
Piloto automático:Raymarine ST6002 Smartpilot + Raytheon ST6000 Autopilot + Autohelm Maxi, Compass y B&G 1000 D en mesa de cartas
Radio VHF:Icom IcM 502 Lsd + Raytheon Ray 90 en mesa de cartas + Icom IcM 31 portátil
GPS:Raymarine C120 + Raymarine C80, Apelco GXL1100, Autohelm Maxi y B&G 1000 D en mesa de cartas
Trazador:Raymarine C120 + Raymarine C80 en mesa de cartas
Radar:Raymarine C120 + Raymarine C80 y Raytheon R41XX en mesa de cartas. 2 antenas de 24 y 48 millas
Otros:Navtex JRC NCR300A. Antirrobo Sea Hornet V-MAC 3301. Control de motor Danavigate 3800

Sistema Eléctrico

Voltaje:12V/24V/110V/220V
Baterías:2 x 250Ah motor (2021) + 6 x 250Ah servicios (2019)
Generador:2 x Northern Lights (1.480 h y 1.313 h, en enero 2022)
Invertidor:
Cargador de baterías:12V y 24V

Disposición Interior

Camarotes:3
Camas en total:8
Baños:3
Duchas:2 + ext.
Agua Caliente:60 l.
Tanque de Agua:1.703 l.
Aguas negras:
Nevera:Sí y congelador
Horno:Alpes Inox
Aire Acondicionado:Sí, con bomba de calor
Lavadora:Philco 6 kg.
Potabilizadora:
Varios:

Comentarios de Barcos Singulares

En 1962 Manfred Kanter se trasladó con su mujer desde Hanover, en Alemania, a Canadá. Aunque había cursado unos estudios de construcción naval en Hanover, su actividad inicial no tuvo nada que ver con ello. Manfred tenía un 6m FI con el que participaba con éxito en regatas. A primeros de los Años Setenta, usando sus conocimientos, construyó un barco para navegar de crucero con su familia y emprendió un viaje que les llevó por el Caribe y por toda Europa, con varias etapas. Esa experiencia de vida a bordo hizo madurar en Manfred unos conocimientos que le sirvieron en la nueva actividad que puso en marcha al volver, en 1977: Kanter Marine, para la construcción de yates de crucero de acero. La meticulosidad de las construcciones de Manfred y la perfección de los acabados de sus barcos decretaron el éxito de la empresa. Aunque la producción no alcanzara grandes números, sí que fue creciendo en medidas y tan solo diez años más tarde, Manfred tuvo que buscar una zona más amplia donde seguir construyendo. Desde entonces, Kanter Marine está ubicado en St.Thomas, en el estado de Ontario y hoy sigue fabricando barcos de crucero y profesionales, casi siempre de aluminio. Manfred Jr. y su hermano Christopher tomaron el relevo del padre y, siguiendo las mismas pautas se dedican exclusivamente a la construcción naval, sin actividades paralelas. Uno de sus colaboradores externos, el arquitecto naval Dieter Empacher, tiene curiosamente una historia personal muy parecida a la de Manfred Kanter: alemán también él, crecido en una familia de constructores navales, se trasladó a EE.UU. en 1963, en busca de trabajo y ahí se quedó y tras haber colaborado durante casi veinte años con el famoso Ted Hood, participando en el diseño del 12m FI Independence, o en los varios Robin de Hood y en muchos otros barcos para diferentes astilleros, fundó su propio bufete, en 1982. Manfred y Dieter colaboran desde entonces estrechamente y una de sus creaciones más impresionantes es el Kanter 65, un crucero de altura sin complejos, ni fronteras de ningún tipo. “Un buen crucero”, dijo Manfred Kanter, “tiene que ser tan rápido que pueda escapar de una tormenta y tan fuerte que pueda navegar en ella”. El Kanter 65 es un ketch con un casco muy fino, capaz de grandes velocidades. El velamen es muy generoso, sin complejos y al estar dividido en dos palos de gran alargamiento, es muy eficaz incluso en ceñida y fácil de manejar por una tripulación reducida, gracias al potente aparejo de maniobra y a la relativamente reducida superficie de cada vela. La tradicional disposición americana, con bañera central, perfectamente protegida por una elegante capota rígida, concentra la maniobra del barco en el baricentro, reduciendo eficazmente la sensibilidad a los movimientos bruscos en caso de mal tiempo. El “Rebel Jo”, que hoy se llama “Buena Esperanza”, es un Kanter 65 muy personalizado, sea en sus dimensiones, es un 66 pies, sea en el material de construcción, con casco y cubierta de acero y cabina de aluminio. El marcado arrufo de la cubierta crea una fuerte y alterosa proa, con doble roldana de fondeo. La popa, en cambio, tiene una amplia plataforma de acceso, que se transforma fácilmente en playa para baños de mar. En ambos extremos hay amplios pañoles de estiba. Bajo cubierta el barco está lujosamente acabado en madera de teca barnizada, con un estilo moderno y atemporal, al que no le afectan las modas pasajeras. Todos los camarotes son amplios, llenos de estiba y con baños incluidos. Los de proa tienen la ducha en común, una solución genial en términos de utilización del espacio y muy elegante, con sus mamparos redondeados. En todos los detalles se nota el gusto por los acabados de altísimo nivel, como las ventanillas y escotillas forradas con molduras redondeadas de teca maciza y con un cordón textil que subraya la moldura. Como las esquinas redondeadas de todos los mamparos, armarios o mesas. Incluso el uso de los espacios, con múltiples lugares en los que pararse a leer, meditar o escuchar música, favorece la buena convivencia en el barco. La dotación electrónica es exuberante y aunque ya no esté a la última moda, es muy útil y funciona perfectamente. El “Buena Esperanza” está en muy buenas condiciones de mantenimiento y sólo necesita un ciclo de pinturas en cubierta y unos arreglos en la junta de Sika de la teca. De hecho, está listo para salir enseguida a navegar.

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